مزایای برق کشتی به صنعت باتری لیتیوم چه هستند؟

در حال حاضر کشتی های الکتریکی عمدتاً در میادین مدنی با تمرکز بر دریاچه های داخلی، رودخانه های داخلی و بنادر دریایی مورد استفاده قرار می گیرند. از دیدگاه انواع کشتی های کاربردی، آنها را می توان به کشتی های مسافربری خودرو، کشتی مسافربری، قایق بندری، کشتی بندری و کشتی دریایی، و غیره تقسیم شده است؛ از تناژ کاربرد را می توان به زیر 500 تن تقسیم, 500-2000 تن, 2000-5000 تن, بیش از 5000 تن, و غیره.

مزایای استفاده از باتری های لیتیوم برای رانندگی قدرت کشتی ها: کشتی های الکتریکی مزایای حفاظت از محیط زیست سبز، آلودگی صفر، ایمنی و هزینه کم استفاده را دارند. بر اساس محاسبه موسسه تحقیقات باتری لیتیوم، هزینه عملیاتی در هر ۱۰۰ کیلومتر کشتی ۴۱۰۰ یوان برای کشتی های دیزلی و کشتی های سوخت دار ال ان جی است. این کشتی ۳۷۰۰ یوان است، و کشتی الکتریکی ۲۸۰۰ یوان است. هزینه عملیاتی کشتی های الکتریکی به طور قابل توجهی کمتر از کشتی های سوخت دیزلی و ال ان جی است. در عین حال، به دلیل اینکه کشتی الکتریکی دارای ساختار ساده، قطعات چرخان کمی، و کار قابل اعتماد است، هزینه نگهداری به شدت کم است. کشتی الکتریکی در راستای روند کنونی توسعه کشتی های سبز است.

در این مرحله جایگزینی کامل باتری های لیتیوم یون برای کشتی های متوسط و بزرگ بیش از ۵۰۰۰ تن دشوارتر است و تعداد کمی از انواع قدرت هیبریدی اصلی خواهند بود. نسبت باتری های لیتیوم یون در تجدید کشتی های قدیمی و کشتی های جدید روند فزاینده ای را سال به سال نشان خواهد داد.

پیش بینی می شود اگر 50 درصد از کل تعداد کشتی های دریاچه نیهو با توجه به نسبت برق رسانی محاسبه شود، تناژ کل بازار کشتی های الکتریکی در سال 2018 به 98 میلیون تن خواهد رسید. با توجه به محدوده فعلی قدرت باتری لیتیوم دریایی بین 1.2-1.35KWh/ton، هر کشتی را بر اساس محاسبه قدرت واحد کشتی 1.3KWh، تقاضای نظری باتری های لیتیوم برای کشتی های الکتریکی در سال 2018 به 127GWh خواهد رسید.

در واقع کشتی پشتیبانی کننده باتری لیتیوم به عنوان منبع برق تنها پس از گواهی شدن توسط استاندارد فنی محصول باتری لیتیوم جامعه طبقه بندی قابل استفاده است. تا ژوئن ۲۰۱۹، ۱۱ بنگاه داخلی وجود دارد که گواهی جامعه طبقه بندی سلول های باتری یون لیتیوم دریایی الکتریکی را داده اند. ۲۵ نوع محصول هسته ای وجود دارد، و تعداد انواع سلول ها و تعداد شرکت های مربوطه هنوز نسبتاً کوچک است.

تحقیقات داده های مرتبط نشان می دهد که ارزش کل خروجی بازار باتری لیتیوم کشتی الکتریکی در سال ۲۰۱۸ ۴۴ میلیون نفر و نسبت واقعی برق رسانی کشتی ۰٫۰۱۶٪ بوده است. سهم بازار هنوز کوچک است. با این حال، در آینده، با سیاست ملی در قبال بخش کشتی و اجرای "یک کمربند یک جاده" انتظار می رود برق رسانی کشتی توسعه را تسریع کند.

در آینده تعداد کل و تناژ ناخالص کشتی های موتوری عمرانی روند نزولی را نشان خواهد داد و تناژ ناخالص مربوطه کشتی های نیجیانگ و نیهو نیز روند نزولی را نشان خواهد داد، اما وزن تناژ واحد کشتی ها کمی افزایش خواهد یافت (با مجموع پرسنل یا محموله بدون تغییر) ).

در آینده، کشتی های کروز و کشتی های مسافربری و کشتی زیر 2،000 تن خواهد شد برق شده است. در حال حاضر، اکثر کشتی های مسافربری و کشتی در سین کیانگ و ووهان صرفا برق خواهد شد. در آینده خودروهای الکتریکی خالص تری در بسیاری از نقاط منظره سیستم آب مانند منطقه مرکزی و دلتای رودخانه جیانگته وجود خواهد داشت. عمليات کشتي الکتريکي .

در ۷ سال آینده تعداد کل کشتی های عمرانی در سال به طور متوسط ۴٫۹٪ کاهش خواهد یافت و میانگین وزن خالص در واحد تناژ کشتی ۰٫۱۷۸ میلیون تن در هر کشتی است. کل توناژ کشتی های نیهو ۹۲٪ از کل توناژ کشتی های موتوری مدنی را به خود خواهد گرفت.

در سال های ۲۰۱۹، ۲۰۲۲ و ۲۰۲۵ نرخ نفوذ باتری لیتیوم برای کشتی های الکتریکی بر اساس نرخ برق رسانی ۰٫۰۳۵٪، ۰٫۵۵٪، و ۱۸٫۵٪ محاسبه می شود. تا سال ۲۰۲۵ بازار باتری لیتیوم برای کشتی های الکتریکی به ۳۵٫۴۱GWh خواهد رسید.

توسعه کلی بازار کشتی الکتریکی دو مرحله را ارائه می دهد. نرخ رشد از سال ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۱ کند خواهد بود و نرخ رشد از سال ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ شتاب خواهد گرفت. اگر نرخ نفوذ یونیزاسیون لیتیوم بازار باتری لیتیوم برای کشتی های الکتریکی به ۵۰٪ برسد، بازار باتری لیتیوم را به مقیاسی بیش از ۹۰GWh خواهد راند.

روند آینده باتری لیتیوم کشتی عمدتا در مناطق زیر تمرکز: 1) کشتی و قایق های گشت و گذار در شهرهای ساحلی در امتداد رودخانه; 2) کشتی های باری داخلی؛ 3) بندر tugboat بازار؛ ۴) برخی کشتی های بزرگ و متوسط به جای سرب-اسید از باتری های لیتیوم استفاده می کنند و در نتیجه استفاده از باتری های لیتیوم در کشتی ها را ترویج می کنند化 سرعت می دهند.